News Frankreich Trab, 12.12.2024

(hen) Schon vor einigen Tagen berichtete 24H Au Trot über zwei neue Sulkys aus einer Eigenproduktion in Brulon, dass im Departement Sarthe liegt. Dort hatte Richard Thore, der im Berufsleben als Designer für verschiedene Autohersteller arbeitet, die Idee, selbst Sulkys zu entwerfen. Erste Schritte, wie die Zulassung und erste Tests im Rennen hat er schon hinter sich gebracht. Im Gspräch mit dem Paris Turf erzählt er mehr.

PT: "Wie hat dieses Projekt begonnen?"

RT: "Es ist ein Projekt, dass ich seit Jahren verfolge. Ich arbeite nicht in der Pferdebranche, aber ich hatte schon immer eine Leidenschaft für den Sport und für Sulkys. Ich habe dieses Projekt vor zwanzig Jahren mit Bernard Froger begonnen. Er arbeitete für die Familie Allaire, als er jünger war. Wir hatten einen Prototyp hergestellt, ohne weiter zu gehen. Vor vier Jahren bin Ich wieder in den Keller gegangen, um zusammen mit meinem Vater das Projekt endlich zu finalisieren."

PT: "Kannst Du Deine Sulkys beschreiben?"

RT: Ich habe zwei Modelle: "Aero" und "Delta" (beide sind unter der Marke ARTT eingetragen). Sie sehen gleich aus, aber der "Aero" hat keine Außengabel. Dies vermeidet das Einfädeln und verändert die Breite. Das ist neu, kein anderer Sulky hat diese Technologie. Das Rad wird nur von einer inneren Gabel getragen. Ich begann mit einem Modell aus Holz und einem Metallchassis. Was ich ändern wollte, war die Architektur an der Brücke. Es ist völlig anders als das, was auf dem Markt ist. Derzeit sitzt der Fahrer in der Mitte auf der Brücke und nicht richtig freitragend. Wenn wir unsere Sulky von oben betrachten, ist es eine "V"-Form. Sobald der Fahrer einen Schub gibt, ist die Wirkung viel direkter. Die Brücke ist auch viel flexibler. Mein Sulky beeinträchtigt die Bewegung des Pferdes weniger, besonders an den Schultern. Das Pferd macht eine mechanische Bewegung, wenn es trabt, und dieser mechanische Effekt sollte nicht im Bodenkontakt gestoppt werden. Die Scherbäume arbeiten mit der Bewegung des Pferdes. Auch beim Sitz gibt es ein anderes Detail. Er ist nicht direkt auf der Brücke und angehoben. Er ist auf einer Kohlenstoffhülle, die beweglich ist."

PT: "In Bezug auf das Gewicht kannst Du mit den bereits vorhandenen Sulkys konkurrieren?"

RT: Ein Sulky aus Holz und Metall wiegt 23 kg ohne die Räder. Meine Version mit den gleichen Materialien ist 6kg leichter. Ich setze derzeit auf herkömmliche Speichenräder, nicht auf Carbon. Der Custom "Chrono", komplett aus Carbon, wiegt 19 kg mit den Rädern. Mit einer Stahlbrücke bin ich nur zwei oder drei Kilogramm schwerer. Ich könnte immer noch zwei oder drei Kilo gewinnen. Ich weiß auch, wie man die Fertigung verbessert und vereinfacht."

PT: "Wie ist die Entwicklung gelaufen und welche Profis konnten Deine Sulkys bereits testen?"

RT: "Ich habe mir angesehen, was Customs und Finntack anbieten, um zu sehen, wie man es besser macht. Bei der Entwicklung hat Pascal Monthule geholfen, der in der Nähe von Meslay-Du-Maine, also nicht weit entfernt wohnt. Der Sulky ist zugelassen und wurde bereits im Rennen gesehen. Anthony Barrier wurde Dritter mit mit Karaiella Bond am 23. Mai in Laval . Arnaud Desmottes startete auch im Rennen und er gefiel ihm. Pascal Monthule startete einmal mit dem Sulky in Vincennes für ein Prepare. Jetzt werde ich versuchen, die beiden Sulkys in einem Stall in Grosbois unterzubringen, um sie herzuzeigen. Pierre Vercruysse hat die Zulassung durchgeführt, und ich ließ auch Jean-Francois Senet die Sulkys zwei Tage lang testen. Er war auch sehr zufrieden mit dem Produkt. Mein Sulky fühlt sich sehr leicht an. Die Profis dachten, er würde brechen, aber Pascal Monthule fuhr viel damit und es gibt kein Problem. Wir haben den Punkt der Zuverlässigkeit erreicht."

PT: "Was sind Deine Erwartungen?"

RT: "Das Ziel ist es, meine Sulkys im Rennen zu sehen. Ich suche auch einen Investor, um eine Vorserie zu starten. Ich habe alles, um den Sulky zu produzieren. Alle Versionen sind fertig, aber ich kann nicht selbst produzieren. Eric Raffin hat eine großartige Werbung für den Yankee-Sulky gemacht, und das Ideal für uns wäre, diese Werbung auch für uns zu starten. Ich denke an talentierte junge Fahrer wie Benjamin Rochard, dem ich den Sulky vorgestellt habe. In Bezug auf die Preise werden wir auf dem gleichen Niveau wie der "Yankee" sein. Der Preis hängt aber auch von der Anzahl der produzierten Sulkys ab."